« La volonté d’opérer une transition écologique date des années Covid », indique Caroline Maréchal, responsable développement durable de Morio Groupe. L’entreprise, qui compte une cinquantaine de salariés, fait rouler ses véhicules au B 100, au gazole et, accessoirement, à l’électrique. « Les solutions électriques ne sont pas encore assez mâtures, notamment en raison du manque d’autonomie ». Le transporteur s’est donc tourné vers le carburant issu du colza français, produit par Oléo 100. « Actuellement, nos autocars voyageurs tournent au B 100. Ils parcourent les deux tiers des kilomètres réalisés par l’entreprise. Les cars scolaires fonctionnent plutôt au gazole ». 68 % du carburant est donc issu du colza. La volonté est d’augmenter cette proportion d’énergie renouvelable. « Notre objectif est d’être le transporteur le plus écoresponsable de Bretagne ». À chaque remplacement d’un autocar, le choix se porte sur une motorisation B 100 (même s’il n’y a pas de modification majeure sur les moteurs pour passer d’un carburant à l’autre).Vers un mix énergétiqueLe B 100 est légèrement plus cher que le gazole. « Nous ne répercutons pas ce surcoût. C’est un atout commercial. Nos clients sont de plus en plus sensibilisés et sont en demande de solutions durables ». Flixbus, qui ne possède aucun véhicule, mais travaille en partenariat avec des transporteurs régionaux, en fait partie. « Notre ligne quotidienne Brest-Grenoble est le trajet au biocarburant le plus long au monde ». La charte et le label Objectif CO2, certifiés tous les ans, garantissent la traçabilité. Les 60 % de gaz à effet de serre et les 80 % de particules fines émis en moins par rapport au gazole, figurent en bonne place sur les supports commerciaux diffusés par l’entreprise. « L’économie de CO2 réalisée équivaut au bilan carbone de 80 personnes ». Morio Voyages a obtenu le…

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