Des enjeux proches entre la mer et l’agriculture

Décarbonation, international, ressources humaines… Les industries de la mer affichent des enjeux similaires à ceux de l’agriculture. Face à la concurrence, elles se sont transformées et renouent avec le succès. Les préoccupations des industriels de la mer semblent éloignées de l’agriculture ancrée sur la terre ferme. Pourtant, les deux mondes peuvent se rejoindre sur plusieurs enjeux comme le montre Hervé Guillou, président du Groupement des industries de construction et activités navales (Gican), syndicat qui fédère plus de 200 industriels et organisations du secteur maritime français. « Le monde maritime civil et militaire aborde une période de profondes transformations liées au défi de la décarbonation, à la montée des ambitions des États-puissances et des pays émergents ainsi qu’à la compétition pour les ressources humaines en Europe qui conditionne la croissance de nos entreprises », a-t-il expliqué lors de l’assemblée générale du Groupe Cogedis le 9 juin à Pacé. Durant les 40 dernières années, le secteur de l’industrie navale a beaucoup souffert en Europe, perdant de nombreuses entreprises, du fait d’une baisse des budgets alloués. « Dans les années 2000-2010, les Chinois et la Corée du Sud notamment sont arrivés massivement sur le marché. » Grands paquebots et bateaux très polyvalents « Les industriels européens ont dû se différencier en tablant sur les grands paquebots et les bateaux très polyvalents avec des systèmes embarqués. Des drones sous-marins sont aujourd’hui proposés pour la chasse aux mines ou l’exploration de fonds marins. Cette recherche de valeur ajoutée était indispensable à notre survie », relate Hervé Guillou. Et après 30 ans de restructuration continue, le succès revient comme aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire. En Bretagne, le secteur fait travailler 10 000 personnes dans 136 entreprises, essentiellement basées sur la côte (650 entreprises en France). Mais des défis demeurent. La cohabitation du temps long de durée des navires avec l’accélération des cycles technologiques (numériques, autonomisation…) en est un. « Les nouvelles frégates fabriquées à Lorient auront une durée de vie de 30 à 40 ans mais connaîtront 5 à 7 transformations technologiques. Dans quelques années par exemple, nous utiliserons des ordinateurs quantiques qui effectuent des calculs beaucoup plus rapidement. À côté de cela, la cybersécurité s’impose aujourd’hui. » Flotte ‘zéro émission’ en 2050 Énorme challenge également, celui de la décarbonation. « La filière doit développer des solutions décarbonées d’ici 2030 sur tout type de navire construit en France. L’objectif est un déploiement de la flotte ‘zéro émission’ en 2050. Ce défi peut constituer une opportunité pour reprendre la main sur nos emplois et notre souveraineté industrielle. » L’internationalisation est un autre impératif. 45 % du chiffre d’affaires de la filière française sont réalisés à l’export. « La petite taille des marchés domestiques oblige les industriels européens à se déployer à l’export. Le secteur est aujourd’hui contributeur positif au commerce extérieur de la France. » « Le secteur agricole connaît aussi une situation de crise avec notamment la flambée des coûts et des difficultés dans les circuits d’approvisionnements. À l’instar des industriels de la mer, ils doivent s’adapter au marché, à la concurrence, travailler au recrutement… Mais il faut se rappeler que chaque crise génère aussi des opportunités », conclut Pierre Rouault, éleveur laitier (22) et président de Cogedis.

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